歡迎訪問中實洛陽機(jī)械工程科技有限公司官網(wǎng)！

服務(wù)熱線：400-0379-326

關(guān)注抖音 |

多繩摩擦式提升機(jī)在運(yùn)行維護(hù)中需注意的問題及處理措施

發(fā)布時間：

2024-02-20

來源：

1.運(yùn)行維護(hù)中需要注意問題

1.1 現(xiàn)場安裝時的吊裝

    采用兩根鋼絲繩，主鉤鋼絲繩穿過上、下腹板相鄰兩人孔，副鉤鋼絲繩穿過下腹板另外相鄰兩人孔；主鉤緩慢吊起工件，副鉤配合，實現(xiàn)90°翻轉(zhuǎn)；副鉤繼續(xù)上升，主鉤落，實現(xiàn)180°翻轉(zhuǎn)。

    采用兩根鋼絲繩，主鉤鋼絲繩從上方腹板中一人孔穿入，繞過主軸，從同一人孔穿出。副鉤鋼絲繩通過工裝吊盤，吊在主軸上方，起輔助調(diào)平作用。主軸兩端的螺釘孔僅用于把吊具，不能直接把吊環(huán)螺釘起吊。

    采用兩根等長鋼絲繩，分別穿過兩側(cè)上、下槽鋼中間空隙處（每側(cè)橫穿兩處）兜住工件進(jìn)行平吊，不準(zhǔn)許直接兜吊下側(cè)槽鋼。

    采用兩根等長鋼絲繩，分別兜住左、右端軸頸進(jìn)行起吊。為防止起吊時擠壓輪子，鋼絲繩要有足夠的長度。

    4m以下規(guī)格天輪裝置：采用兩根等長鋼絲繩。鋼繩兜吊中間兩個輪子的輪緣，兩根鋼絲繩分別掛在同一處槽鋼的左、右兩側(cè)。為防止輪子變形，兩吊掛輪子之間需用千斤頂支墊。

    采用兩根等長鋼絲繩，左、右側(cè)各掛一根鋼絲繩，吊點在由上到下第三個輪子的上、下槽鋼中間空隙處，不準(zhǔn)許直接兜吊下側(cè)槽鋼。此種起吊方式嚴(yán)禁帶軸承座及端蓋。

    采用四根等長鋼絲繩，主鉤掛兩根，副鉤掛兩根；鋼絲繩兜在第二個和第三個輪子的輪緣內(nèi)側(cè)。主、副鉤配合進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。

    吊點附近的輪子輪緣之間，需用螺紋千斤頂輔助支撐，以防止在起吊中變形；起吊翻轉(zhuǎn)過程中人員與工件要保持足夠的安全距離，避免千斤頂墜落傷人。

1.2 定期檢查高強(qiáng)度螺栓擰緊力矩

▲投入運(yùn)轉(zhuǎn)后三天內(nèi)每天用扭力扳手檢查一次；
▲投入運(yùn)轉(zhuǎn)后４～３０天內(nèi)每周用扭力扳手檢查一次
▲投入運(yùn)轉(zhuǎn)后２～４個月內(nèi)每月用扭力扳手檢查一次
▲以后依據(jù)具體情況，使用單位自行制定定期檢查制度

提升產(chǎn)品常用高強(qiáng)度螺栓的擰緊力矩：M24 750N.m；M30 1440N.m；M36 2500N.m。

1.3摩擦襯墊的車削

    當(dāng)摩擦襯墊超出上述偏差要求，應(yīng)進(jìn)行修正和車削繩槽。
    車削繩槽：以摩擦輪兩擋繩板（一次裝卡加工成型）為車槽時的對刀基準(zhǔn)；采用長平尺靠緊在兩擋繩板的外園上，讓車刀尖剛剛接觸平尺。記下刻度環(huán)上的刻度（這個刻度即為０位），拿掉平尺轉(zhuǎn)動手輪。向前進(jìn)刀進(jìn)行切削，直接從手輪上的刻度環(huán)上看出進(jìn)刀量，每轉(zhuǎn)動一大格等于車刀進(jìn)刀量為０.２ｍｍ，每轉(zhuǎn)動一小格等于進(jìn)刀量為０.１ｍｍ，手輪轉(zhuǎn)動一周等于車刀進(jìn)刀或退刀２ｍｍ，車削速度一般為（１～２）米/ 秒。
    記錄下進(jìn)刀量。車每個繩槽時都以這個平尺為基準(zhǔn)。車削精度可達(dá)到０.１ｍｍ。

    多種控制模式，全程位置控制監(jiān)控功能；能對每個繩槽進(jìn)行快速定位；繩槽磨損情況識別并在線顯示；切削加工精度高、穩(wěn)定可靠；加工精度不小于0.02mm，控制方式為手動方式和全自動方式；高速銑刀進(jìn)行主動切削，不受卷筒運(yùn)行方向的限制；全數(shù)字參數(shù)設(shè)置，操作簡單。

1.4 天（導(dǎo)向）輪襯墊的更換標(biāo)準(zhǔn)

    天（導(dǎo)向）輪襯墊屬于易耗品，使用中要定期檢測其磨損程度。

    當(dāng)磨損達(dá)到一個鋼絲繩直徑的深度，或沿側(cè)面磨損達(dá)鋼絲繩直徑一半時，或襯墊磨損后剩余厚度為鋼絲繩直徑的一半時，三種情況中有一種就應(yīng)更換襯墊。

1.5 落地式提升機(jī)掛繩及撥繩

    落地式多繩提升機(jī)每一根鋼絲繩都有兩個繩槽可以用。在掛繩時，如果是４根繩。應(yīng)當(dāng)將摩擦輪中心線左側(cè)的兩根鋼繩分別放在各自左邊的一個繩槽內(nèi)，將摩擦輪中心線右側(cè)兩根鋼繩分別各自放在右邊的一個繩槽內(nèi)，或者全部反之。

    撥繩時，根據(jù)撥繩方向的需要，將其中一個撥繩裝置放在摩擦輪上，慢慢轉(zhuǎn)動摩擦輪，撥繩裝置與摩擦輪一起轉(zhuǎn)動，逐漸鋼繩就壓在撥繩裝置上面，順著與摩擦輪中心線成一定角度的導(dǎo)板，被撥入了另一個繩槽，摩擦輪轉(zhuǎn)半周后，鋼絲繩不再壓在撥繩裝置上，摩擦輪轉(zhuǎn)一周，撥繩裝置又轉(zhuǎn)回原來的位置，撥繩完畢，取下?lián)芾K裝置。

1.6 主軸承與天輪軸承的維護(hù)

    設(shè)備在使用中要特別注意對軸承進(jìn)行正確的潤滑，潤滑的好壞直接影響著軸承的使用壽命。
    潤滑脂應(yīng)選用鋰基脂２?；颍常＃@種潤滑脂具有非常好的防水性和耐腐蝕性。溫度偏高地方建議采用３＃，溫度偏低地方建議采用２＃。
    加注油脂一定要清潔，不能將塵埃和水分帶入。
    開始安裝時，潤滑脂應(yīng)填滿整個軸承和軸承座體空間的１／２～１／３為宜。

設(shè)備運(yùn)行中要每季度補(bǔ)充潤滑脂一次，其補(bǔ)充量為：

    潤滑脂每年應(yīng)全部更換一次。更換潤滑脂時，從軸承上蓋的小孔注入煤油，慢慢開車，軸承緩緩轉(zhuǎn)動，舊的潤滑脂溶于煤油中，然后打開軸承端蓋下部的放油孔，將潤滑脂和煤油的混合液放掉，外面用容器接著，直到把舊的潤滑脂全部清洗干凈。
 
1.7制動盤的維護(hù)保養(yǎng)
    制動盤是摩擦輪的重要組成部分，直接影響提升機(jī)的使用安全性。

    摩擦輪直徑＜4m的，其端面全跳動量≤0.5mm；摩擦輪直徑≥4m的，其端面全跳動量≤ 0.7 mm；制動盤表面粗糙度參數(shù)Ra值不大于3.2μm。當(dāng)上述值超標(biāo)時，就需要對制動盤進(jìn)行修正。

1.8 天（導(dǎo)向）輪軸瓦的維護(hù)

    天（導(dǎo)向）輪生產(chǎn)完成后到到用戶安裝使用，一般會滯留一段時期，此時管路中及軸瓦內(nèi)在制造廠所加的潤滑脂很可能已經(jīng)變質(zhì)失效、風(fēng)干、附著在油管內(nèi)壁和軸瓦油槽中，甚至形成堵塞，因此在使用前必須對潤滑管路及軸瓦進(jìn)行清洗，保證潤滑油路的暢通。清洗時，將煤油等清洗劑通過輪緣上注油孔注入，游動輪輪轂中部設(shè)有2-M33×2出油口（此口也可以做注油口使用），清洗完成后用螺塞堵住。
    軸瓦潤滑脂采用1?！常ｄ嚮鶟櫥?。日常維護(hù)時，用戶可根據(jù)當(dāng)?shù)夭煌竟?jié)溫度選擇合適的牌號的潤滑脂。建議設(shè)備運(yùn)行初期三個月，每天每個潤滑點注油一次；之后要求每周每個潤滑點，加潤滑油脂一次；每6個月清洗一次軸瓦，以免油路堵塞。

2.常見問題處理及原因分析

2.1設(shè)備異響

▲主軸裝置

△ 主軸裝置生產(chǎn)制造完成后停滯時間較短，就安裝使用時，運(yùn)行中主軸

裝置可能會出現(xiàn)異響。其主要原因是摩擦輪的應(yīng)力釋放過程，其伴隨著

使用，異響會自動消除。

△  摩擦輪兩側(cè)幅板之間的支桿松動也可能導(dǎo)致摩擦輪的異響。該支桿主

要制造工藝和運(yùn)輸?shù)男枰F(xiàn)場安裝時可以直接去掉。

△  主軸承的損壞。由于軸承潤滑不好或加注潤滑油時帶入雜質(zhì)，都有可

能造成軸承滾動體和保持架的損壞，從而使提升機(jī)運(yùn)行受力不均衡，產(chǎn)

生異響。

▲天輪裝置

△  天輪裝置生產(chǎn)制造完成后停滯時間較短，就安裝使用時，運(yùn)行中天輪裝置可能會出現(xiàn)異響。其主要原因是應(yīng)力釋放過程，其伴隨著使用，異響會自動消除。

△  游動輪軸瓦潤滑不好，造成軸瓦磨損嚴(yán)重或聯(lián)接螺栓剪斷，從而產(chǎn)生異響；在天輪裝置的維護(hù)中，一定要按照說明書的要求進(jìn)行加注潤滑油和定期清洗。

△   天輪軸承的損壞。由于軸承潤滑不好或加注潤滑油時帶入雜質(zhì)，都有可能造成軸承滾動體和保持架的損壞，從而其運(yùn)行受力不均衡，產(chǎn)生異響。

△  輪體開焊。輪體在生產(chǎn)制造中，全部焊縫很難做到強(qiáng)度絕對相同，在長期的運(yùn)行中，會造成最薄弱的環(huán)節(jié)首先疲勞，焊縫開裂，出現(xiàn)異響。這種情況可以通過磁粉或著色探傷進(jìn)行檢查，確定位置進(jìn)行補(bǔ)焊修復(fù)。

 

2.2 卷筒筒殼和兩半接合部位的連接板開裂

①重點檢查兩半卷筒的接合面部位是否出現(xiàn)縫隙。如果縫隙沿筒殼內(nèi)外均勻，則可以從外側(cè)向縫隙填補(bǔ)薄鋼板，并將其固定牢靠；如果縫隙沿筒殼內(nèi)外不均勻，一般是外側(cè)頂緊，造成貼緊的假象。可以從外側(cè)在接合縫部位打騎縫銷并可靠固定，將縫隙處撐緊。

②兩半卷筒之間的螺栓應(yīng)按照規(guī)范要求的力矩，不要把得太緊。

③裂紋處兩端打止裂孔，建議φ8左右；

④連接板貼焊補(bǔ)強(qiáng)板，筒殼用碳弧氣刨將裂紋清理干凈，再進(jìn)行筒殼焊接。由于無法整體消除應(yīng)力，應(yīng)注意適當(dāng)?shù)暮附臃椒ā?/span>

⑤如果連接板開裂嚴(yán)重，可整體予以更換。

2.3主軸端軸編碼器小軸斷裂

    小軸裂原因：主軸與軸承座安裝不垂直；主軸端傳動軸沒有安裝到位；運(yùn)輸或安裝中造成小軸的變形，運(yùn)行時出現(xiàn)齒輪卡阻。

    出現(xiàn)這種情況需要更換小軸，安裝時應(yīng)在齒輪上涂抹潤滑油。

2.4鋼絲繩首繩擺（竄）動

其主要原因：

△  受換繩工藝（單根逐根更換）及鋼絲繩本身性能的影響，可能存在新繩長度不完全相同，繩長的提升繩出現(xiàn)竄動；

△  摩擦襯墊繩槽底徑超差或者鋼絲繩增摩脂涂抹厚度不均勻，引起提升繩的纏繞半徑不同，當(dāng)提升高度越大時，竄動越厲害；

△  鋼絲繩的調(diào)繩油缸油槍位置不完全相同或某根鋼絲繩調(diào)整油缸油槍已無余量，導(dǎo)致相應(yīng)的鋼絲繩出現(xiàn)竄動。

調(diào)整方法：

    如果是因為摩擦襯墊底徑不一致導(dǎo)致，可以對摩擦襯墊進(jìn)行車削；如果是調(diào)整油缸引起，可以做一個專用的“通閥”，其具有一個進(jìn)油管，多個出油管（與鋼絲繩根數(shù)匹配），管頭處設(shè)一個10mm球閥，通過油泵對多個油缸同時進(jìn)行打壓，確保鋼絲繩的受力均衡。
 
2.5 提升機(jī)首繩滑動

其主要原因：

①制動力過大，造成制動減速度大于極限加速度而產(chǎn)生滑繩；

②提升容器嚴(yán)重超載，造成鋼絲繩動張力比大于摩擦輪常數(shù)而產(chǎn)生滑繩；

③摩擦襯墊質(zhì)量差，摩擦系數(shù)低，耐壓和耐熱性差；或鋼絲繩表面涂抹的增摩脂性能差，大大降低摩擦系數(shù)；

④違規(guī)操作，例如重箕斗過速下放，而后緊急制動；

⑤落地式設(shè)備在冬季造成鋼絲繩和天輪繩槽結(jié)冰等；

⑥鋼絲繩選型與摩擦襯墊不匹配，造成摩擦系數(shù)降低；

⑦調(diào)繩裝置問題，當(dāng)油壓過低，油缸有泄露或油缸活塞桿行程無調(diào)整間隙時，起不到調(diào)繩作用造成鋼絲繩長度不一，導(dǎo)致鋼絲繩受力不同，其中受力過大的鋼絲繩在罐籠剛起步或?qū)⑼Ｖ箷r，會和襯墊產(chǎn)生輕微的滑動。

 

預(yù)防措施：

①通過天（導(dǎo)向）輪測滑裝置監(jiān)控，由主控系統(tǒng)動作，使設(shè)備可靠制動；

②合理選擇液壓制動系統(tǒng)，盡量采用具有限制系統(tǒng)振動的恒減速液壓制動系統(tǒng)；當(dāng)選擇恒力矩液壓站時，高壓時可將一級制動油壓調(diào)整為10MPa，二級制動油壓調(diào)整為10.26MPa；低壓時可將一級制動油壓調(diào)整為3.04MPa，二級制動油壓調(diào)整為3.43MPa；

③嚴(yán)格限制鋼絲繩張力比，如果張力比超過1.5時，可以通過配重來降低該

值；

④采用高性能摩擦襯墊，選擇摩擦因數(shù)，耐溫，耐壓性好的產(chǎn)品，并注意

觀察摩擦襯墊狀態(tài)，對其車削維護(hù)；

⑤合理選擇鋼絲繩，盡量采用質(zhì)量好的鍍鋅鋼絲繩，在鋼絲不涂抹增摩脂；

⑥提高控制系統(tǒng)性能，嚴(yán)防超載運(yùn)行和違規(guī)操作，減少滑繩事故。

 

2.6 主軸裝置竄動

其主要原因：

①主軸裝置的主軸承的游隙過大；

②單法蘭結(jié)構(gòu)的主軸裝置非傳動的輪轂與主軸過盈聯(lián)接是否存在松動；

③軸承座地腳螺栓是否把緊；特別是落地式提升機(jī)還需要檢查軸承的擋梁

是否松動。

解決方案：

    如果軸承游隙過大，可核對軸承型號是否合適，調(diào)整游隙至允許范圍內(nèi)。如果是主軸裝置的非傳動側(cè)聯(lián)接松，需要拆下主軸裝置，對摩擦輪重新調(diào)整安裝。如果軸承座地腳螺栓松動，需要將主軸裝置調(diào)整至初始位置（摩擦輪中心線對準(zhǔn)提升中心線），把地腳螺栓擰緊至所要求的的力矩值。

產(chǎn)品推薦