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減速器的技術(shù)改造

發(fā)布時間：

2024-01-11

來源：

    為了改善礦井提升機(jī)減速器的傳動質(zhì)量，降任減速器的制造成本和運(yùn)行成本，減少速器的維護(hù)工作量，提高減速器的可靠性，利用當(dāng)前傳動技術(shù)領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，對礦井提升機(jī)減速器進(jìn)行技術(shù)改造是十分必要的。硬齒面齒輪設(shè)計(jì)制造技術(shù)、齒輪傳動功率分流技術(shù)、減速器模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)、電子監(jiān)控技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助分析技術(shù)是當(dāng)前傳動技術(shù)。

    根據(jù)理場的實(shí)際使用狀況，減速器的技術(shù)改造、箱體的技術(shù)改造、密封結(jié)構(gòu)的技術(shù)改造、潤滑技術(shù)的技術(shù)改造、冷卻方式的技術(shù)改造及減速器整機(jī)的物術(shù)改造幾個方面。

1、齒輪的技術(shù)改造

    采用硬齒面齒輪是提高齒輪強(qiáng)度與承載能力的最有效途徑，也是齒輪傳動技術(shù)發(fā)展的主要趨勢。硬齒面齒輪在我國已廣泛應(yīng)用，有大量的應(yīng)用實(shí)例及應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

    實(shí)踐中，優(yōu)質(zhì)的滲碳齒輪用鋼和熱處理技術(shù)是材料獲得預(yù)期性能的關(guān)鍵。

    通常應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)場正在使用減速器的齒輪部件的使用狀況進(jìn)行評測及分析，結(jié)合同類產(chǎn)品的故障診斷及失效分析經(jīng)驗(yàn)，以充分滿足實(shí)際使用為前提，采用科學(xué)客觀的方法來決定是否需要盡快對齒輪部件進(jìn)行技術(shù)改造。

2、軸承的技術(shù)改造

    滑動軸承在提升機(jī)減速器中應(yīng)用廣泛，最簡單的是流體動壓軸承。由于兩摩擦副間存在油膜，故具有摩擦小、磨損小、壽命長、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和對沖擊、振動敏感小等諸多優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)是在啟動階段有較大的摩擦損耗，在穩(wěn)定工作階段，如果不能保證液體摩擦狀態(tài)，可能發(fā)生磨損。滑動軸承的制造成本略低于滾動軸承，許用轉(zhuǎn)速較高，但制造工藝復(fù)雜可靠性低于滾動軸承。

    滾動軸承為直接的點(diǎn)接觸、線接觸，所以剛度較低，易發(fā)熱，高速重載工況適應(yīng)性差一些。滾動軸承已經(jīng)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)用非常廣泛。在滾動軸承和滑動軸承都能滿足使用要求時，宜優(yōu)先選用滾動軸承。滾動軸承各個制造廠的滾動軸承質(zhì)量稍有不同，在高可靠性要求的場合，應(yīng)采用大公司的產(chǎn)品。

3、箱體的技術(shù)改造

    減速器的箱體用于安裝傳動零件，保證它們有正確的相互位置，傳遞工作機(jī)器所要感的運(yùn)動和轉(zhuǎn)矩。箱體的強(qiáng)度、剛度和壽命直接影響機(jī)器的工作能力。

    通過對現(xiàn)場正在使用減速器的箱體的使用狀況進(jìn)行故障失效分析，必要時提高箱體的整體剛度和強(qiáng)度，可在較短時間內(nèi)使減速器恢復(fù)正常。

4、密封裝置的技術(shù)改造

    減速器的密封（蓋、箱體、法蘭之間)在礦井提升機(jī)減速器的實(shí)際應(yīng)用中，通常在蓋、箱體、法蘭之間采用密封膠，保證靜密封的可靠性。

    減速器密封（蓋、軸頭之間）在礦井提升機(jī)減速器的實(shí)際應(yīng)用中，軸頭密封結(jié)構(gòu)通常采用迷宮密封結(jié)構(gòu)，甩油環(huán)密封結(jié)構(gòu)，油封密封結(jié)構(gòu)和填料密封結(jié)構(gòu)等。

    通過對現(xiàn)場正在使用減速器的密封狀況進(jìn)行故障失效分析，決定是否需要對減速器的密封進(jìn)行技術(shù)改造。盡量減少齒輪裝置內(nèi)部的油壓，采用大的通氣罩；密封處的回油結(jié)構(gòu)應(yīng)暢通；

5、冷卻裝置的技術(shù)改造

    對于一臺標(biāo)準(zhǔn)的減速器，減少發(fā)熱，提高散熱能力，是減速器設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。

    冷卻裝置的技術(shù)改造可以從減少減速器產(chǎn)生的熱量和加強(qiáng)減速器散熱效果兩方面入手。

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